搏动生态的韵律——中国绿色铁路发展纪实（一）中国绿色时报5月27日报道（作者：李丹汪铭高李鹏林晓莺）以绿色使命为己任的中国铁路，把绿色通道建设作为铁路生态文明建设的首要内涵，经过10年磨剑和3年冲刺，不仅把绿色通道建成了功能完备的安全屏障，而且把绿色通道建成了四季如画的景观长廊，更把绿色通道建成了天人合一的生态网络，为转变铁路发展方式，实现人与自然和谐发展描绘了浓墨重彩的一笔。这一笔，底色雄浑：30万公顷中国铁路绿色通道面积，相当于希腊、瑞士、冰岛、意大利、荷兰等欧洲5国人工林面积总和，为中国人工林面积稳居世界首位增添了异彩；这一笔，笔力遒劲：8亿株中国铁路绿色通道林木，实现固碳释氧、净化大气环境等森林生态服务功能价值达上千亿元，为中国环境友好型社会建设增添了异彩；这一笔，意境深远：3.5万公里中国铁路绿色通道里程，镌刻了工业文明与生态文明融为一体的铁路现代化创新之旅，为世界铁路生态文明建设增添了异彩。在中国高速铁路引领世界的同时，在中国重载铁路影响世界的同时，中国铁路人将功在当代的黄金机遇期变成了利在千秋的绿色发展期。

翻开《我国绿色铁路评价体系研究》一书，一个新颖的概念赫然映入眼帘绿色程度。一条铁路的绿色程度越高，它的现代化程度也越高。

一个国家的铁路亦是如此。1997年春天，是个令人回味的春天。

2月27日，全国绿化委员会第16次全体会议作出一个重要决定，建设京九绿色长廊工程。仅仅1个月后，4月1日零时，中国铁路第一次大提速拉开了大幕。1998年，有了绿色通道建设的第一个红头文件全国绿化委员会、原林业部、交通部、铁道部《关于在全国范围内大力开展绿色通道工程建设的通知》。

2000年，国务院出台了《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》。以铁路绿色通道建设为发端，全国范围的道路、河渠、堤坝绿色通道建设如火如荼地开展起来。京九铁路安徽段、信丰段、惠州段以及长图铁路吉林至蛟河段脱颖而出，成为全国绿色通道建设响当当的示范线。从1997年到2007年，铁路一次又一次大提速，为绿色通道建设的深化发展提供了一次又一次新的机遇，铁路绿色通道建设逐步摸索出适合提速要求的内灌外乔，三季有花，四季常青，错落有致的绿色模式。

《铁路既有线绿色通道工程建设标准》、《铁路绿色通道建设实施指导意见》和《2002-2010年铁路绿色通道工程建设规划》等一批重要文件也应运而生。十年磨剑终成正果。

到铁路第六次大提速成功实施之时，中国铁路京哈、京沪、京广、京九、陇海、沪昆六大干线绿色通道已经全部建成。在全国6.1万公里国家铁路营业线上，宜林线路3.7万公里，已绿化达标2.3万公里。2007年的金秋时节，是中国铁路绿色通道建设发展史上一个意义重大的转折关头。如何巩固铁路第六次大提速绿色通道建设全面达标的成果，并乘势而上，让全国所有宜林铁路全面绿化，形成带、网、片、点相结合，层次多样、结构合理、功能齐备、世界一流的绿色生态长廊，创造新的绿色辉煌？全路上下达成共识：奋战3年，建设高标准绿色生态安全屏障，为国民经济又好又快发展作出新的更大贡献。

2007年初冬，铁路史上规模空前的三年大见成效绿化造林攻坚战，在全国宜林铁路线上打响。这是怎样一场壮观的战役啊！18个铁路局党政主要领导亲自挂帅，600多个基层站段全部签订了包保责任状；成千上万支共产党员突击队、共青团员突击队、工会积极分子突击队、民兵突击队，在各自的攻坚战场大显身手；累计600多万人的参与，连续1000多个日夜的艰苦鏖战，全国铁路绿化里程奇迹般增加了1万多公里。

这是怎样一场卓绝的战役啊！百年罕见的雨雪冰冻、50年一遇的特大干旱、美国白蛾的突然来袭、所需树种苗木数量供不应求、全封闭繁忙干线林带浇灌条件严重受限、沿线居民私占铁路规划用地利益掣肘所有这些拦路虎丝毫没能削弱中国铁路人推进绿色战略的坚强意志。各级指挥员几个月不下火线，达不到质量标准、不完成进度不回家已成家常便饭。这是怎样一场辉煌的战役啊！短短3年时间，3亿株林木植根于3.5万公里铁路两侧，与原有5亿株林木形成连起来、厚起来、茂起来、美起来的绿色生态网络，铁路宜林区段根据绿化标准实现全面补植，沿线关闭车站和提速改线地段实现全面绿化。

中国铁路9万公里营运里程的宜林路段绿化率突破74.2%，绿化面积达到30万公顷。铁路绿色通道3年攻坚行动植树成活率创历史最高水平。3年中开通运营的京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁等高速铁路全部达到了一流立体化绿色生态长廊示范线的标准。

2010年秋天，第二届中国绿化博览会在郑州开幕。以科技发展创新，绿色生态和谐为主题的铁道展区受到了众多参观者的极大关注。铁道园的仿轨道园路，两边绿化是按照铁路沿线实际情况浓缩过来的，内灌外乔，三季有花，四季常青，错落有致讲解员的生动介绍让参观者徜徉在铁路的绿色奇迹中，而火车头的绿色车轮将不停歇地驶向生态文明的新天地。

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