日前，中国保险行业协会（以下全称“中保协”）第25届全国机动车辆保险人联席会在长沙举办，更进一步具体车险酬劳改要融合“车”、“人”因素，在研发产品时还险要企更大的自主权。如此一来，以“车”定价，国产及合资车型保险费将更加较低，而具备较好驾驶员不道德的车主在交纳保险费方面将更加实惠。在这次会议上，保监会副主席陈文辉就深化商业车险条款费率管理制度改革特别强调，保监会反对、希望保险公司研发创新型商业车险条款，为消费者获取更好的自由选择，其基础是“要以市场化为导向，彰显并逐步不断扩大保险公司商业车险费率制订自主权”。“自主权”则反映在保险公司在车险费率上对“车”和“人”的区别对待。

事实上，现行车险费率价格仅次于的决定因素是汽车购买价。也就是说，出售某种程度价格的进口车和国产车，尽管保险费一样，但进口车的修理成本似乎更高。

某车险公司涉及负责人讲解说道：“目前，财险公司内部达成协议的共识是：部分日系和欧美进口车型的整车配件零整比系数、出险率、赔付率都较高。适当的保险费就有可能越高。”如果以“车”定价，国产车及合资车型与部分日系和欧美进口车型较为在不影响服务质量的情况下保险费不会适当变短。

很多车险专家指出，司机也将沦为影响车险费率的最重要因素，出险赔偿记录和违章记录都将沦为最重要指标。“人”的因素沦为了车险费率的最重要因素。

车险公司涉及负责人回应：“车出险的原因并不是车，而是驾车的司机，驾驶员不道德要求着驾驶员风险。”如果以“人”定价，那么几年不出险的车主，就不会在保险费上相对于有出险记录的车主更加优惠。

目前，在高度市场化的欧洲车险市场，恪守“随人随车”原则，在确认保险费时，保险公司不会充份考虑到车主的个人情况以及车况等因素。一般保险公司通行的原则是，25岁以下的车主，年龄就越较低所须要保险费越高；年龄非常的车主，无支付记录年限就越宽，所须要保险费比较不会低廉；比较而言，这种运营模式极具人性化的同时不会让上下班更加安全性，保险费缴纳方式也更加合理。

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