12如果把时间的窗口变长逆大，我们难于找到，甲醇市场自2008年7月以来，走进了为期6年的大熊市行情。特别是在今年上半年，在生产能力不足、传统消费低迷、追加消费力弱三大因素联合抨击下，甲醇市场更加走进了近6年来最下滑的行情除1月中旬至2月中旬有过严重不足10%的小幅声浪外，完全没什么抵抗地一路暴跌。

6月中下旬，各地甲醇出厂价一度高于多数企业综合成本，造成行业亏损面不断扩大、减产投产企业激增，装置平均值开工率严重不足60%。这种现象引起不少人士对甲醇行业前景的忧虑，一些分析机构也对甲醇市场中长期走势给与了负面评级。

但笔者以为，甲醇行业和甲醇市场后期并不乐观。忽略，在追加消费强大快速增长夹住下，持续6年调整的甲醇行业，正在积蓄力量、谋求突破。后期未来将会在量能因应下，完结调整，步入务实发展轨道。首先，生产能力不足对立日益减轻。

根据中国氮肥工业协会的统计资料，2013年，国内甲醇生产能力、产量分别为5696.2万吨和3584.7万吨。按长时间行业装置平均值运营亲率85%不作参照，生产能力不足大约22%或许十分相当严重，但事实并非如此。因为这其中包括有1100万吨焦炉煤气制甲醇及2200万吨天然气制甲醇生产能力。

而不受焦炭市场需求低迷、成本凌空显著影响，国内焦炭装置开工率早已并将持续走低，1100万吨焦炉煤气制甲醇生产能力最多不能充分发挥60%。至于2200万吨天然气制甲醇生产能力，则因国内天然气货紧价高，相当多的装置长年停驶，少数企业较低负荷运转，某种程度无法全部发挥作用。特别是在去年7月1日国家下调天然气价格后，气头甲醇装置开工率已跌到至50%左右。在未来3年气头甲醇随着天然气价格的渐渐下降，开工率还将以每年10%的速度上升。

这样算下来，国内甲醇有效地生产能力只不过只有4156.2万吨。若以去年的产量和85%装置负荷亲率推算出，扣减500余万吨清净进口量，国内甲醇生产能力只不过并不不足，这为行业景气度完全恢复建构了条件。其次，结构调整成效显著。

2008年以前，联醇生产能力一度占到国内甲醇总生产能力50%以上。而联醇装置以无烟块煤为原料，使用固定床间歇式气化炉，不存在工艺技术领先、装置规模小、能耗低、污染大、产品综合成本高等弊端。

甲醇市场经过持续6年的暴跌后，这些装置连同小氮肥装置一起，被市场无情出局。取而代之的是以高效洗手气化技术为龙头的大型烟煤制甲醇装置，这些装置虽然重复使用投资大，但由于工艺技术先进设备、规模大，自动化程度低、能耗较低、废气较少，原料来源普遍且价格低廉，其规模效益明显、竞争力较强。随着这部分甲醇生产能力的不断扩大，国内甲醇行业结构大大优化，成本中枢松动，抵挡进口甲醇冲击的能力日益强化。

尤为重要的是，追加消费沦为行业发展新的引擎。与化肥、焦炭、钢铁、水泥等生产能力不足而市场需求日益增加的情形有所不同，甲醇行业生产能力虽然看起来也不足，但由于顺利培育了甲醇车用燃料、甲醇制烯烃、甲醇制芳烃等极具前景的新兴消费市场，行业身体健康发展享有更为扎实的基础和充裕动力。截至7月10日，国内早已投产的甲醇制烯烃装置合计生产能力445.5万吨。

后期，还将有阳煤恒通、神华宁煤、山东神达3套电视剧集甲醇制烯烃装置，以及陕煤化蒲城、神华榆林、蒙大新能源、幸泰鄂尔多斯等众多煤制甲醇项目投产。激进估算，2014年，国内甲醇制烯烃领域消耗甲醇将约1100万吨。根据中国氮肥行业协会的测算，到2016年，中国甲醇制烯烃总生产能力将约1000万吨，预计年消耗甲醇将约3000万吨，占到国内甲醇总生产能力1/3强劲，沦为甲醇消费第一大领域。

车用甲醇燃料的前景某种程度可期。尽管因利益集团排挤M15甲醇汽油标准如期没能实施，但车用甲醇燃料明显的性价比优势，早已被更加多消费者拒绝接受，助推交通运输行业年消耗甲醇400余万吨，并以每年50万吨以上的速度快速增长。

目前，工信部主导的高比例甲醇汽车试点工作早已在晋、陕、沪有序前进，后期未来将会启动第二轮试点并不断扩大试点范围，将推展车用燃料领域甲醇需求量大幅度快速增长。另外，DMMn（凝甲氧基二甲醚）、甲醇制芳烃等极具潜力的甲醇消费领域目前正在建设大型工业化装置，一旦构成规模，年消耗甲醇将分别多达1000万吨。由于中国经济未来将会较长时期维持中速快速增长，预计甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚、二甲基甲酰胺、二甲醚等甲醇传统消费领域后期虽然会大幅度快速增长，但仍未来将会维持目前发展水平。

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